Состоялись вторые консультации для потенциальных участников Технологического конкурса НТИ Up Great «Аэрологистика». Предметом стал технический регламент конкурса, определяющий средства и методы оценки результатов испытаний, критерии определения призеров и победителей.
Участники консультаций обсудили этапы испытаний и конкурсные задачи на каждом из них, конфигурацию элементов маршрута, полетной зоны и посадочных площадок, фиксируемые на испытаниях параметры, события и средства независимого измерения, объективного контроля и фиксации результатов.
Оживленную дискуссию вызвали два вопроса:
1. Способ возобновления полета после замены груза на промежуточной посадочной площадке.
У подавляющего числа разработчиков техническая реализация БАС предполагает подачу команды на продолжение выполнения полетного задания отправкой команды с пункта дистанционного управления (ПДУ). При этом лицо, выполнявшее погрузочные операции, должно будет сообщить экипажу по рации о завершении погрузки.
Но этот способ не представляется перспективным при массовом применении грузовых БВС. Дальность радиосвязи по рации весьма ограничена, а требовать наличия, к примеру, спутниковой связи от каждого получателя небольшого груза явно избыточно.
Очевидно, будущая аэрологистика должна опираться на максимальную автономность БВС, на его независимость от специальной подготовки и технического оснащения средствами связи, контроля и управления полетом БВС у лица, получающего груз. Неважно, совершил ли беспилотник внеплановую посадку или сел в условленном месте для дозаправки, получения или сдачи груза — он должен уметь возобновлять работу сам.
Именно этот аспект минимальной зависимости от человеческого фактора позволит сделать аэрологистику на БВС экономически более эффективной относительно иных способов транспортировки грузов.
В текущей редакции технического регламента организаторы конкурса предлагают схему, при которой БВС автоматически приземляется на посадочную площадку и выключает двигатели, а лицо, получающее и передающее груз, просто нажимает специальную кнопку на борту, сообщая о завершении погрузочных операций.
В этом случае БВС самостоятельно анализирует безопасную дистанцию до людей или иных объектов, при необходимости связывается с ПДУ для информирования/подтверждения и продолжает полетную миссию.
2. Возможность применения в конкурсе БВС самолетного вида, которая фактически невозможна в текущей конфигурации посадочных площадок с размером 10х10 метров.
Жесткое требование по инфраструктурным ограничениям исходит прежде всего от системных заказчиков, готовых платить за перевозку небольших грузов в промышленных условиях или пригородных районах, не оборудованных самолетными ВПП.
Вместе с тем, применение БВС самолетного вида является, безусловно, перспективным и наиболее сложным с точки зрения совместных с пилотируемыми воздушными судами аэродромных операций. Весьма вероятно, что этот технологический вызов станет основой будущих конкурсов Up Great, реализуемых Фондом НТИ.
Ожидается, что до 15 июня организаторы конкурса подведут итог двух консультаций и представят доработанные версии главных конкурсных документов.